Судьба кораблей врангелевского флота: военный транспорт «Рион» в 1920-1921 гг

УДК 94(47)

DOI 10.21685/2072-3024-2018-4-4

М. М. Рудковская

СУДЬБА КОРАБЛЕЙ ВРАНГЕЛЕВСКОГО ФЛОТА: ВОЕННЫЙ ТРАНСПОРТ «РИОН» В 1920-1921 гг.

Аннотация.

Актуальность и цели. Исследование истории кораблей Белого флота позволяет выявить специфику использования судов в период, последовавший сразу за Крымской эвакуацией, в один из самых драматических моментов, когда решалась судьба русских военных формирований в эмиграции. Цель статьи - показать закономерности и случайности в вопросе использования русских военных кораблей в эмиграции в указанный период на примере детального анализа истории одного из кораблей врангелевского флота.

Материалы и методы. Исследовательская задача была достигнута на основе использования многочисленных архивных коллекций из государственных архивов Франции и России, а также материалов прессы соотвествующего периода. Автор опирается на методы источниковедческого и сравнительно-исторического анализа.

Результаты. Автор полагает необходимым обратить внимание на комплексность изучения истории кораблей врангелевского флота, привлекая документы отечественных и зарубежных архивов, материалы прессы, источники личного происхождения. В работе устанавливается круг таких важных исследовательских проблем, как техническое состояние кораблей и возможности их дальнейшего использования, правовое и финансовое положение экипажей, повседневная служба русских моряков и взаимоотношения с оккупационными властями.

Выводы. Перспективы дальнейших исследований могут быть предложены на основе комплексного изучения источников с целью выявления закономерностей в вопросе использования русских кораблей и их экипажей в Константинополе, а также специфики их рассеивания в условиях неоднозначного социально-политического контекста.

M. M. Rudkovskaya

THE FATE OF THE SHIPS OF WRANGEL&S FLEET: MILITARY TRANSPORT "RION" IN 1920-1921

Abstract.

Background. The study of the history of the white fleet reveals the specifics of the use of ships in the period immediately following the Crimean evacuation, in one of the most dramatic moments when the fate of Russian military formations in emigration was decided. The purpose of the article on the example of a detailed analysis

© 2018 Рудковская М. М. Данная статья доступна по условиям всемирной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 International License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая дает разрешение на неограниченное использование, копирование на любые носители при условии указания авторства, источника и ссылки на лицензию Creative Commons, а также изменений, если таковые имеют место.

of the history of one of the ships of the Wrangel&s fleet is to show the patterns and randomness in the use of Russian warships in emigration during this period.

Materials and methods. The research task was achieved through the use of numerous archival collections from the state archives of France and Russia, as well as press materials of the appropriate period. The author relies on the methods of source study and comparative historical analysis.

Results. The author believes it is necessary to pay attention to the complexity of the study of the history of the ships of the Wrangel fleet, attracting documents of domestic and foreign archives, press materials, sources of personal origin. The work establishes a range of important research problems such as the technical condition of ships and the possibility of their further use, the legal and financial situation of crews, the daily service of Russian sailors and relations with the occupation authorities.

Conclusions. Some prospects for further research can be proposed on the basis of a comprehensive study of sources in order to identify patterns in the use of Russian ships and their crews in Constantinople, as well as the specifics of their dispersion in an ambiguous socio-political context.

История корабля «Рион» - часть русской военно-морской истории начала ХХ в. Этот транспорт (первое название - «Смоленск») имел замечательную судьбу и как военный корабль, и как коммерческое транспортное судно. Построенный в Ньюкасле, в Англии, в 1901 г. по контракту с Добровольным флотом, корабль участвовал в двух войнах, русско-японской и Первой мировой [1]. В годы Гражданской войны «Рион» под командованием капитана 1 ранга А. В. Городыского1 входил в состав военно-морских сил Юга России, а 31 октября 1920 г. навсегда покинул порт Севастополя, прибыв в Константинополь к 20 ноября 1920 г. с 8500 беженцами на борту.

В данной статье ставится проблема использования эвакуированных военных и торговых кораблей врангелевского флота в так называемый константинопольский период, а именно в первые месяцы после ухода из Крыма в ноябре 1920 г. На примере истории одного судна, военного транспорта «Рион», автор ставит задачу показать сложности и противоречия, возникшие в решении вопроса дальнейшей судьбы эвакуированного русского флота в контексте политических отношений между штабом армии Врангеля и оккупационными властями Константинополя.

Пребывание «Риона» в Константинополе

Основная нагрузка по эвакуации Крыма и последующему размещению беженцев легла на плечи Франции как союзника России по антигерманской коалиции, прилагавшей значительные усилия для того, чтобы помочь генералу Врангелю при эвакуации, а самое главное - разместить 150 тыс. человек беженцев.

В Константинополе транспорт «Рион», а также все другие корабли военно-морских сил Юга России формально находились под командованием генерал-лейтенанта М. П. Ермакова, но в действительности все прибывшие в составе эскадры корабли были реквизированы администрацией французского оккупационного корпуса [3]. Суда были осмотрены технической комиссией, составлявшей подробное досье с рекомендациями о стоимости, необходимости и объеме ремонтных работ каждого судна, его практическом интересе для французского флота и возможностях использования [4]. Согласно протоколу реквизиционной комиссии, в Константинополе транспорт «Рион» «появился в хорошем состоянии, хотя его котлы должны быть в обязательном порядке заменены» [5]. Следует также отметить, что на судне находилось очень много различных грузов и через неделю интенсивной переписки с командованием российского флота французские власти Константинополя позволили вернуть их владельцам: «Коммерсанты, у которых есть товары на судне... "Рион", должны явиться во французскую капитанскую гавань Кэ де Галата в понедельник, 29 ноября 1920 года, с 12 часов. Для получения разрешения на вывоз товаров они должны располагать всеми необходимыми бумагами, устанавливающими их имущественные права» [6] (пер. с фр. -М. Р.).

Несмотря на то что транспорт считался собственностью государственного Секретариата морского транспорта Франции, на нем сохранялся русский экипаж. С первых дней пребывания в турецком порту русские моряки стремились найти возможность практического использования кораблей для оказания финансовой помощи экипажам. Группа офицеров «Риона» вместе с капитаном А. П. Длусским проявила инициативу и предложила командованию порта Константинополя передать судно в аренду экипажу для организации коммерческого движения. Действительно, в конце ноября 1920 г. смешанный транспорт «Рион» и два других судна начали свою новую службу по доставке грузов (табл. 1). Русские корабли перевозили санитарное оборудование, медикаменты, одежду, детали для сборки мебели, канаты и веревки, продукты питания [7]. Большой и вместительный «Рион» также использовали для транспортировки людей: раненых, больных, семей военнослужащих.

Таблица 1

Использование «Риона» французской военно-морской базой в Константинополе, ноябрь-декабрь 1920 г. [9]

Дата Количество маршрутов в день гРУз в тоннах Транспортировка беженцев, человек Направление

Несмотря на постоянную активность судна и реальные получаемые доходы, служба «Риона» была прервана в конце января 1920 г. из-за повседневных потребностей командования Российской военно-морской базы в Константинополе. Корабль выбран для другой миссии: поставленный на якорь «Рион» становится плавучей тюрьмой для солдат и офицеров армии Врангеля [8].

Проект эмиграции в Бразилию, подготовка и условия

Несмотря на плохие условия жизни, гигиену и санитарные условия, «Рион» оставался плавучей тюрьмой до апреля 1921 г., пока не был выбран на другую миссию - доставку в Тулон группы беженцев, выезжающих на сельскохозяйственные работы в Бразилию.

Через месяц из Бразилии пришел ответ: штат Сан-Паулу заявил о своей готовности принять 10 000 русских беженцев в качестве сельскохозяйственных рабочих. Французские оккупационные власти в Константинополе незамедлительно получили инструкции по скорейшему выявлению кандидатов. Они обратились за посредничеством в штаб генерала Врангеля, который пообещал принять меры, однако русские офицеры не проявляли усердия в поиске добровольцев. Выражая свою позицию в отношении «бразильского проекта», генерал Врангель подчеркнул, что он не может нанять своих солдат в Бразилию, не зная точно, что их ждет, именно поэтому нужна дополнительная информация о предложениях правительства этой страны.

С другой стороны, констатируя, что сохранение власти генерала Врангеля и смысл существования русской армии имели больше отрицательных последствий, чем положительных, французское правительство стало вести переговоры в ультимативной форме. Через командующего оккупационным корпусом генералу Врангелю было объявлено решение правительства Франции о его намерении «в кратчайшие сроки исключить любой кредит на содержание российских беженцев», поэтому они должны выбирать между тремя вариантами, указанными ниже: возвращение в советскую Россию, поездка в Бразилию или самостоятельное существование [11, р. 40].

Вместе с тем положение русских беженцев в Константинополе можно было смело назвать катастофическим. Найти работу в городе, наводненном эмигрантами, практически не представлялось возможным, еще сложнее была ситуация размещенных на Лемносе и Галлиполи. Выбор между поездкой в Бразилию или возвращением в Россию с риском попадания в Чека по сути был отстутствием такового, вместе с тем французское правительство начиная с декабря 1920 г. ежемесячно озвучивало угрозу прекращения снабжения, чтобы побудить беженцев принять решение.

в качестве рабочих на плантациях: «...правительство гарантирует предоставление дома с небольшим участком земли, инструменты для работы, снабжение хозяйства водой и дровами, денежную компенсацию в размере 150 тысяч реалов на каждые 1000 кофейных деревьев... а также выплату 3 тысячи реалов в день за выполнение любых других дополнительных работ по договоренности с владельцем плантации...» [14] (пер. с фр. -М. Р.). Стоит отметить, что настоящие условия и указанные в них суммы компенсаций не слишком проясняли реальную обстановку дела для русских эмигрантов, не имеющих никаких знаний о Бразилии, а также не обладающих опытом работы на кофейных плантациях.

Французские власти спешно занялись подготовкой судна для скорейшей доставки беженцев из Константинополя в Тулон, остановив внимание на транспорте «Рион». Большой пароход с водоизмещением в 7800 тонн, с хорошей вместимостью: во время крымской эвакуации «Рион» прибыл в Босфор, имея 8500 беженцев на борту. Кажется, никто не беспокоился о том, что во время перехода из Крыма корабль попал в шторм и получил повреждения. Выбор судна диктовался исключительно политическими мотивами, но не стандартами безопасности и комфорта.

Важно также отметить, что выбором корабля французы озаботились заранее, словно будучи уверенными в успехе проекта эмиграции в Бразилию и только дожидаясь официального подтвердения: настоящая гипотеза легко проверяется данными источников, найденными автором в архиве Военно-исторической службы Министерства обороны Франции в Тулоне: согласно указаниям, данным командованию Оккупационного корпуса в зашифрованной телеграмме Министерства иностранных дел от 21 апреля 1921 г., «...пароход Рион, находящийся на рейде, намерены использовать для перевозки российских беженцев в Бразилию...» [15] (пер. с фр. - М. Р.). Еще 15 марта 1921 г. реквизиционная комиссия оккупационного корпуса в Константинополе во главе с генералом Шарпи в присутствии делегированных офицеров российского флота завершила обыски и проверки на борту «Рио-на» [16]: все найденное оружие, сырье, товары и оборудование были перевезены на французские склады; обмундирование было передано 47 членам экипажа яхты «Лукулл», «...абсолютно лишенным какого бы то ни было белья, одежды и обуви...» [17] (пер. с фр. - М. Р.). В то же время экипаж судна по-прежнему был обеспокоен отсутствием выплат жалования, которое не было положительно завершено до отправки «Риона» в Тулон [18].

Переход Константинополь-Аяччо. «Рион» на Корсике

Почти с самого начала выхода из Константинополя «Рион» ожидало множество непредвиденных препятствий. Первые неприятности пассажиров начались 2 мая. Подробную информацию о технических сложностях перехода узнаем из рапорта командира «Риона» А. В. Городыского: «С самого выхода из Константинополя котлы очень часто выходили из строя вследствие образования свищей, - однако мы успевали вместо вышедших вводить отремонтированные; <...> темп выхода котлов из строя настолько ускорился, что с ремонтом стали не справляться и включенных котлов на машину оставалось 4-5, <...> видов на улучшение положения не имелось, барометр резко падал. В этом положении я увидел обгонявший нас Cargo "Orne" под французским флагом... объяснивши положение правительственному комиссару мичману Le Boles и сопровождавшему транспорт капитану Davin, я подозвал сигналом "Orne" и попросил отбуксировать в бухту Kalamata, отстоявшую от места в 50 милях; через 2-3 часа после начала буксировки (помогал одной из своих машин) при ухудшавшейся уже погоде от WSW капитан "Orne" предложил буксировать в Тулон, на что после совещания со "своими французами" согласился, донес по радио через Мальту в Тулон о положении. Перед Мессинским проливом получил радио-приказание зайти в Мессину, куда будет выслан буксир» [20, л. 79-80 об.]. С помощью буксира «Рион» добрался до Мессины 6 мая 1921 г. и оставался там до прибытия из Марселя буксира «Обстине», с помощью которого 10 мая вышел в Тулон.

Между тем в Париже заботы накапливались. 3 мая 1921 г. поступила телеграмма из Рио-де-Жанейро: президент штата Сан-Паулу объявил о том, что в порту Сантос невозможно высадить одновременно 6500 беженцев. Бразильские власти опасались беспорядков и трудностей, связанных с размещением этой рабочей силы на плантациях. Власти Сан-Паулу согласились только принимать ежемесячно группы по 1500 человек. Тем не менее худшее было еще впереди. 10 мая в Рио-де-Жанейро прибыла новая телеграмма посла с заявлением о том, что президент Сан-Паулу считает нежелательным прибытие в Бразилию российских эмигрантов [11, p. 50]. По словам посла, причины недоразумения были связаны с внутренней политической борьбой, но он не исключает, что «оскорбления генерала Врангеля» сыграли определенную роль в оппозиции федерального правительства.

Французское правительство вынуждено было срочно искать решение относительно группы беженцев, находящихся на борту «Риона». По заявлению министра Военно-морского флота это решение было найдено в соответствии с актуальной политической ситуацией: «Вопрос о высадке и длительном пребывании российских беженцев в Тулоне не может быть решен положительно, поскольку местные материальные условия не могут быть им обеспечены. Близость к большому рабочему центру также будет иметь самые серьезные недостатки. <...> Арсенал Тулона - очень чувствительная точка; он является портом пребывания французской средиземноморской эскадры, часть кораблей которой два года назад плавала в Черном море в знак протеста против вмешательства Франции в русскую гражданскую войну; в Тулоне в июне 1919 года матросы даже пытались поднять красный флаг на броненосец "Прованс"; эта революционная агитация с тех пор успокоилась, но есть опасность, что данный инцидент послужит поводом к новым вступлениям. Что касается рабочих Арсенала, то многие из них испытывают глубокое сочувствие к Советам. Пребывание 3700 белых русских в этой потенциальной пороховой яме может стать серьезной провокацией. <...> Поэтому представляется необходимым отвлечь внимание от "Риона", отправив его в порт Аяччо, где присутствие этих беженцев будет иметь минимальные недостатки» [21] (пер. с фр. -М. Р.).

В конце концов Бриан принял решение относительно размещения беженцев в казармах Ливрелли, расположенных в центре Аяччо [11, р. 70]. На протяжении последующих нескольких недель пассажиры постепенно высаживались с корабля, одни искали работу, другие все еще надеялись отправиться в Бразилию на других кораблях. 22 июня на борту все еще остается 1500 человек; 11 июля их число сократилось до 1250. После дальнейших переговоров с правительством Бразилии две группы беженцев сумели получить разрешение на прием в страну: первая часть - 450 человек - под руководством полковника Брагина покинула Корсику с пароходом «Аквитания», а затем вторая группа полковника Гилинского, которая отплыла на борту парохода «Трансвал» [23].

Две недели спустя на «Рионе» осталось 196 человек экипажа и членов их семей, однако, по мнению Морского префекта, эти люди не должны были высаживаться на берег: «Что касается офицеров и моряков экипажа, то все советуют не высаживать их здесь на Корсике... По словам их соотечественников, которых я видел... они будут отказываться от любой работы, они не слишком дисциплинированны» [24] (пер. с фр. - М. Р.). Судьба этих 196 нежелательных решалась на уровне министров внутренних и иностранных дел: было предложено перевезти их в Тулон, откуда они должны быть затем отправлены обратно в пункт отправления, т.е. в Константинополь. Но в конечном итоге часть этих людей останется во Франции во многом благодаря усилиям, авторитету и активным мерам, предпринятым незабываемым командиром «Риона» капитаном 1 ранга Анатолием Городыским [20, л. 81-81 об.; 25]. Эта группа из 104 человек, офицеров, матросов и кондукторов, составит ядро русской общины в Тулоне в 1920-1930 гг.

В конце июля 1921 г. «Рион» перестал играть роль плавучего отеля; на его борту осталось только 6 моряков, отвечающих за охрану корабля. Судно подлежало продаже с целью компенсировать расходы на эвакуацию и содержание беженцев. В начале 1922 г. транспорт был приобретен для сноса на

итальянской строительной площадке Савона 218 [1]. Корабль был не в состоянии осуществить самостоятельное плавание; поставленный на буксир, он покинул Аяччо 17 марта 1922 г. в 9 утра. Примечательно, что уход «Риона» вызвал прилив ностальгии у редактора «Молодой Корсики», который использовал данное событие для того, чтобы проанализировать историю годичной давности: «Русский пароход "Рион"... был продан итальянскому промышленнику... для сноса. Таким образом, этот замечательный корабль, спасший от голода и смерти почти 4000 человек, мужчин, женщин и детей, чье неожиданное прибытие в наш порт, как мы помним, так сильно тронуло наше население, символизирует обломки ужасного русского крушения...» [26] (пер. с фр. -М. Р.). В апреле 1922 г. «Рион» был продан на аукционе за 300 000 франков, а в 1923 г. был утилизирован [1].

Заключение

Подводя итоги нашего исследования, мы хотим прежде всего отметить, что обнаруженная и описанная нами коллекция документов Военно-исторического архива Тулона [27] на примере истории военного транспорта «Рион» позволяет проанализировать техническое состояние эвакуированных кораблей русского военного и коммерческого флота, а также изучить вопросы о статусе экипажей кораблей, правовом и материальном положении русских военных моряков в первые месяцы их пребывания в Константинополе. Русские корабли активно использовались оккупационными властями для решения практических задач по траспортировке различных грузов, а также пассажиров. Необходимо также отметить, что изучаемые события разворачивались на фоне сложнейшего и постоянно меняющегося политического контекста, что приводило к неожиданным и неоднозначным последствиям, о чем красноречиво свидетельствует финал истории проекта русской эмиграции в Бразилии в 1921 г., приведший к созданию русской общины в г. Тулоне на юге Франции.

Библиографический список

References

Рудковская Маргарита Михайловна соискатель, Брянский государственный университет имени академика И. Г. Петровского (Россия, г. Брянск, ул. Бежицкая,14); исследователь-стажер, Военно-исторический отдел Министерства обороны Венсенн (Франция, Венсенн, авеню де Пари, Венсеннский замок)

E-mail: margarita.thimrud@gmail.com

Rudkovskaya Margarita Mikhaylovna Applicant, Bryansk State Academician I. G. Petrovsky University (14 Bezhitskaya street, Bryansk, Russia); Trainee researcher, Department of Military History, the Ministry of Defense Vincennes (Château de Vincennes, avenue de Paris, Vincennes, France)

УДК 94(47) Рудковская, М. М.

Судьба кораблей врангелевского флота: военный транспорт «Рион» в 1920-1921 гг. / М. М. Рудковская // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Гуманитарные науки. - 2018. - № 4 (48). - С. 30-41. -БОТ 10.21685/2072-3024-2018-4-4.