Спросить
Войти
К ВОПРОСУ О НАЧАЛЕ АНГЛО-РУССКОЙ ТОРГОВЛИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.
Северный морской путь (СМП), коммерческие связи, порто-франко, развитие Сибири,
история международной торговли.
В экономической истории Сибири XIX в. практически не отводится места вопросу о торговле посредством Северного морского пути. Сложилось мнение о том, что товары по Карскому морю перевозились в весьма незначительном объёме. Однако рассматриваемые связи были весьма интенсивными и очевидно оказывали влияние на экономическую и социально-политическую жизнь Сибири.
В нашем исследовании представлен начальный этап торговли по Северному морскому пути (СМП) с 1874 по 1884 гг. Сделана попытка составить целостную картину о предпосылках освоения СМП в пореформенный период. Впервые были привлечен ряд отечественных и зарубежных источников («Труды Санкт-Петербургского Отделения Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству», воспоминания и статьи Д. Виггинса, материалы из архивов Красноярского края). Широкое применение нашли зарубежные работы, не использовавшиеся ранее в отечественной историографии. Наиболее известные публикации принадлежат В.Ю. Визе, А.Ф. Трешникову, М.И. Белову, Д.М. Пинхенсо-ну, С. Бару, А. Стоуну и др. Основная тематика этих работ связана с историко-географической стороной вопроса. Однако число исследований, посвященных истории экономического освоения Северного морского пути и также социальным и политическим сторонам, вопроса относительно невелико. Из фундаментальных можно отметить работу «История открытия и освоения Северного морского пути» в двух томах Д.М. Пинхенсона и М.И. Белова [История открытия, 1962]. Существует также ряд работ, посвящённых отдельным событиям или личностям, связанным с освоением СМП. Сюда можно отнести, например, работу А.А. Жилинского «Россия на Севере» [Жилинский, 1918], в которой даётся подробное описание деятельности М.К. Сидорова. Л.Б. Ус в работе «Международные научные связи Сибири в конце XIX — начале XX вв.» затронула первые экспедиции Д. Виггинса и Н. Норденшель-да [Ус, 2005]. В сборнике статей «Красноярская таможня: история, итоги и перспективы» (2000) Л.П. Бердников упоминает о порто-франко в Сибири и нескольких рейсах английских судовладельцев, ссылаясь на работу С.В. Востротина «Северный морской путь и челябинский тарифный перелом в связи с колонизацией Сибири» [Востротин, 1908].
В зарубежной историографии есть исследования, которые посвящены торговым аспектам освоения морского пути в Сибирь. Например, «The Northern Sea Route: its place in Russian economic history before 1917» К. Криптона [Krypton, 1953]. Работа М. Скиннера «What we did for the Russians отмечает особую роль британских морских компаний, которые работали на «благо» русских [Skinner, 2008]. Ряд исследований по вопросу об английском мореплавании в Сибирь принадлежит А. Стоуну, в частности, его статьи о капитане Д. Виггинсе [Stone, 1994] и работы по дипломатической переписке британского посла в России Р. Мориера [Stone, 1995].
Однако систематизирующих исследований по истории торговли по СМП на настоящий день не существует. Все работы, рассмотренные нами, либо описывают отдельные аспекты вопроса (личности, события), либо поверхностно затрагивают его в контексте более широкой тематики.
Во второй половине XIX в. многие общественные деятели в России и за рубежом стали поднимать вопрос об активном развитии Севера России. Местные природные богатства могли бы обеспечить растущую российскую экономику сырьём и капиталами. Наиболее радикальную позицию занял выдающийся сибирский золотопромышленник М.К. Сидоров. Он видел основную причину недоразвития Севера в отсутствии транспортной структуры. Единственным доступным транспортом был водный. Здесь мнение Сидорова о том, что морское сообщение с Сибирью возможно в виде не только единичных плаваний, но и срочного сообщения, в корне расходилось с мнением наиболее авторитетных отечественных полярников во главе с Ф.П. Литке, который полагал, что Карское море — «ледяной погреб» и любое судоходство по нему невозможно. Правительство не стало оспаривать авторитетное мнение Литке и отказалось проводить дальнейшие изыскания и экспедиции в Карском море. Мало сочувствующих было и в Русском географическом общество, и в Российской академии наук, особенно после того, как Сидоров организовал ряд неудачных экспедиций в 1863—1869 гг., в том числе и с участием П.И. Крузенштерна. После того как не удалось переубедить российскую общественность в необходимости скорейшего развития морского сообщения в полярных морях, Сидоров стал искать сторонников за границей. Ещё в 1862 г. он пытался организовать компанию по торговле с Россией в Англии и вёл переговоры с председателем Лондонского географического общества Р. Мурчисоном [Жилинский, 1918, с. 35]. Однако этому проекту не суждено было осуществиться [Гончаров, 2008].
Активный интерес к развитию Севера проявляли в это время многие представители европейской науки — Н. Норденшельд, А. Петерман, К. Вейпрехт, Б. Лей-Смит и др. Их занимали преимущественно научные вопросы: экономическую заинтересованность выразили англичане, которые на протяжении полувека занимались освоением Канадской Арктики. Для морской сверхдержавы покорить последний морской рубеж было не только делом чести, но и возможностью освоить новые рынки сбыта. Скептики, естественно, были и в Великобритании, но было много и тех, кто, исходя из современных полярных исследований, утверждал, что тёплое Североатлантическое течение доходит до Новой Земли, делая возможным судоходство в Баренцевом и Карском морях. Сторонником этой теории был Д. Виггинс — один из наиболее опытных и уважаемых моряков Англии. Ещё в 1871—1872 гг. он изучал эту теории и консультировался с такими полярными исследователями и мореплавателями, как Н. Норденшельд, А. Петерман, К. Вейпрехт, А. Юнг, Дж. Дэйвис, Дж. Ламонт и др. [сТоЬпвоп, 1907, с. 23].
Потратив значительную часть своих сбережений, Виггинс в 1873 г. стал готовиться к экспедиции. Он зафрахтовал у Ламонта паровую яхту «Диана» в 103 регистровых тонны [сТоЬпвоп, 1907, с. 23]. Перед плаванием, Виггинс активно консультировался с доктором Петерманом, который, помимо ряда практических советов, рекомендовал ему связаться с Сидоровым, предлагавшем приз в 2 тыс. фунтов капитану судна, которое первым войдёт в устье Оби. Их личная встреча состоялась в 1875 г. [Сидоров, 1877, с. 263].
Первая экспедиция Виггинса вызвала широкий резонанс в английском обществе. Несмотря на скепсис большинства, многие выдающиеся деятели выказывали ей поддержку. Например, в экспедиции пожелал принять участие знаменитый ис-
следователь Африки Г.М. Стэнли. Несмотря на то что он впоследствии не смог этого сделать, поддержка была оказана. 3 июня 1874 г. «Диана» вышла из порта Данди, а 5 августа вошла в устье Оби [Stone, 1994, с. 405]. Изменившиеся погодные условия не позволили кораблю дойти до устья Енисея, было решено возвращаться обратно в Данди. Хотя было достигнуто лишь устье Оби, экспедиция была объявлена успешной. Британская пресса писала: «Впервые сибирские моря были покорены не берестяными кочами семнадцатого века, а цивилизованными судами» [Johnson, 1907, с. 50—51]. Это было первым успешным известным плаваньем из Европы в Сибирь через Карское море. На следующий год H.A. Норденшельд на паровом судне «Прёвен» дошёл до устья Енисея, а затем на речном пароходе добрался до Енисейска. «Прёвен» вернулся в Стокгольм. После плаваний 1874—1875 гг. возможность выгодной торговли с Сибирью стала лишь делом времени.
Ещё во время плаванья «Дианы», которое заметно подорвало финансовое благополучие Виггинса, он решил повести коммерческую экспедицию в устье сибирских рек. Было запланировано выйти в плавание не в июне, а в июле в надежде на благоприятную ледовую обстановку. Виггинс начал искать деньги на экспедицию, прося помощи у знакомых и друзей. Он даже сделал попытку создать торговую компанию, но не нашёл отклика — два успешных плавания ещё не подтверждали коммерческую выгоду рискованного предприятия. Поддержка была оказана членами Сандерленской Христианской ассоциации молодых людей, членом которой был Виггинс. По сто фунтов пожертвовали промышленник Э. Бэкгоуз и М. Веймар, германский консул в Сандерленде. Для того чтобы зафрахтовать морской пароход среднего класса, требовалось около тысячи фунтов. Суммы в 600-700 фунтов хватало лишь на паровое парусное судно [Johnson, 1907, с. 56].
Однако к лету 1875 г. Виггинс не смог набрать необходимую ему сумму и отправился в Ярмут, где приобрел рыбацкое парусное судно — немногим крупнее шлюпа, водоизмещением в 27 регистровых тонн. Габариты судна поразили общественность. Многие приняли это за прихоть капитана (англ. Whim — прихоть), отсюда появилось названия нового судна — «Уим». Судно несло оснастку куттера. 28 июня 1875 г. «Уим» вышел в море из Сандерленда. Целью экспедиции были промер Ба-дарацкой губы и изучение волока до Обдорска [Stone, 1994, с. 406].
В Вардо Виггинс был приглашен на борт русского почтового судна, где его встретил адмирал Б.А. фон Глазенап — таможенный надзиратель Архангельского порта. Глазенап уговорил Виггинса дойти с ним до Архангельска, где познакомил его с местными властями и предпринимателями. Он информировал Виггинса о Сидорове, который уже достаточно исследовал Байдарацкий волок, что сделало экспедицию Виггинса бесполезной. После ряда неудачных попыток обойти остров Колгуев в шторм было решено вернуться в Англию.
Вернувшись, Виггинс начал вести активную переписку с Сидоровым по поводу предоставления концессии от российского правительства. Дополнительный интерес был вызван успешной экспедицией Норденшельда на судне «Прёвен» — особенно возможностью легко подняться по Енисею. Сидоров пригласил Виггинса в Петербург, где на заседании «Общества для содействия русской торговли и промышленности» и «Общества для содействия русскому торговому мореходству» он выступил с докладами. Было принято решение полностью финансировать новую экспедицию в Сибирь под руководством Виггинса — он сам был отправлен в Англию для поиска двух подходящих судов [Johnston, 1907, с. 78]. Однако вскоре в отечественных промышленных кругах начались разногласия: многие начали рассматривали это предприятие как серьёзную угрозу для русской торговли в Сибири со стороны
нового дешёвого торгового пути. Это была пока пассивная попытка ограничить английское проникновение [Дело о беспошлинном...]. В апреле 1876 г. Виггинсу пришло официальное уведомление об объёмах инвестиций, которые оказались мизерными, и о том, что ему в экспедиции была предоставлена роль лоцмана. Позже «Общества» сообщили о том, что они отказываются от проекта.
Новое предложение поступило от Ч. Гардинера — яхтсмена, который заинтересовался идеей о коммерческих экспедициях в Сибирь. Он вручил Виггинсу сумму в тысячу фунтов (3 тыс. руб.) на экспедицию. Такую же сумму пообещал А.М. Сибиряков, если Виггинс достигнет Обдорска. Виггинс приобрёл паровую шхуну «Темза» в 120 регистровых тонн. На борт были погружены пробные товары сандерлендских предпринимателей (колониальные товары: ткани, инструменты, мануфактура, предметы роскоши) [Johnson, 1907, с. 84].
Виггинс вновь поставил цель обследовать Байдарацкую губу, а затем пройти в устье Енисея, куда капитан Д.И. Шваненберг на клипере «Северное сияние» должен был доставить груз графита, обещанный М.К. Сидоровым, забрать груз английских товаров и доставить его в Енисейск. Прибыль от продажи графита должны были поделить пополам. Успешно войдя в Карское море, «Темза» дошла до Обской губы, но не смогла пройти вглубь из-за сильного противного ветра. Было решено направиться в устье Енисея. 18 октября 1876 г. «Темза» дошла до Гольчи-хи. Однако Шваненберга там не оказалось. Решив, что они разминулись, Виггинс направился на юг, так и не встретив русское судно, 18 октября дошёл до Курейки, где было решено зазимовать [Сообщение..., 1876, с. 248]. 9 ноября объявился капитан Шваненберг — суда действительно разминулись в районе Бреховских островов, где встало на зимовку «Северное Сияние». Виггинс принял решение направиться в Енисейск с образцами товаров на оленях. Он спешил поскорее добраться до Европы и организовать ещё одну торговую экспедицию в устье Енисея. Особенно важным он считал то, что морские суда могут свободно пройти до Туруханска, и даже до Енисейска. Его второе успешное плавание, а также плавание Норден-шельда до устья Енисея на судне «Имер» в этом же 1876 г. подтверждали его уверенность в возможности навигации по Карскому морю [Johnson, 1907, с. 112].
Вскоре англичане прибыли в Туруханск. Прием, однако, оказался далеко не дружественным: товары были арестованы туруханск им заседателем. Официального разрешения от Министерства финансов на беспошлинный ввоз товаров через Северный Ледовитый океан Виггинс не имел, хотя оно было у Сидорова ещё с 1869 г., а Виггинс действовал от его имени [Студитский, 1883, с. 80]. Позже, после вмешательства губернатора товары были возвращены англичанам. Этот инцидент, хотя и был воспринят российским обществом негативно, заставил иностранцев впредь обращаться к российским властям для получения официального разрешения для ведения беспошлинной торговли, которая официально учреждается в будущем 1877 г. Министерством финансов, во многом благодаря активной деятельности британского посла Р. Мориера [Stone, 1995, с. 344]. Порто-франко в устьях сибирских рек просуществует до 1898 г. [Гончаров, 2008, с. 231].
Виггинс успешно добрался до Енисейска, который поразил его своей «цивилизованностью». Оттуда он направился в Красноярск, а затем в Петербург. Он сделал несколько докладов о своём плавании в «Обществе для содействия русскому торговому мореходству», где был избран почётным пожизненным членом [Johnson, 1907, с. 126; Извлечение..., 1877, с. 235]. Хотя признание общественности было приятным, Виггинс писал своей жене: «...но, это не бизнес...» [Johnson, 1907, с. 131]. Его целью оставались именно коммерческие плавания. Именно торговых
связей он искал в Петербурге. Но так и не найдя сторонников среди отечественного купечества и правительства, он вернулся в Англию. Отсутствие желания русских предпринимателей помочь англичанину мотивировалось опасением, что иностранцы возьмут под контроль морскую торговлю на севере Сибири. «Общество для содействия русскому торговому мореходству» видело в Виггинсе всего лишь исполнителя тех идей, которые пятнадцать лет пытался реализовать Сидоров, старавшийся с этого момента всеми силами развить именно русское мореходство на Севере [Извлечение..., 1877, с. 153].
Собрав небольшое количество средств, в основном пожертвований, от Гардинера и Королевского географического общества, Виггинс вернулся в Туруханск весной 1877 г. с целью забрать груз графита и привести «Темзу», ожидающую его в устье Курейки, в Англию. Однако он вновь столкнулся с неудачей — судно село на мель и снять его не удалось. Команда отказалась возвращаться в Англию по морю на парусной барже «Ибис», приобретённой ещё в Енисейске у судостроителя Бойлин-га. Виггинс попытался предложить Шваненбергу и его команде, которые потеряли «Северное Сияние» во время ледохода, плыть сообща, но русские моряки намеривались пройти СМП в Петербург без участия англичан [Johnson, 1877, с. 151].
Необходимо указать, что практический интерес к морскому пути в Сибирь проявляют и некоторые представители отечественной буржуазии. Так, в этом же году успешные плавания совершают пароходы «Фразер», «Луиза» и «Вильгейм Баренц», зафрахтованные предпринимателями Л.Г. Кнопом, А.М. Сибиряковым и А.К. Трапезниковым [Гончаров, 2008, с. 231].
Виггинс вновь ищет финансовой поддержки и находит её в лице О. Дж. Кэт-тли — британского предпринимателя, занимавшегося торговлей с Россией. В Ньюкасле Кэттли зафрахтовал пароход «Варксворт» в 650 тонн. В Ливерпуле на него был погружён груз в 150 тонн соли, фарфора, стекла и прочих колониальных товаров. В августе 1878 г. Виггинс привёл пароход в Надым, где его ожидала баржа из Тюмени, гружённая 300 тоннами пшеницы. После перегрузки товаров «Варксворт» вернулся в Англию. Впервые сибирские товары попали в Великобританию по Северному морскому пути. Сибирское зерно было названо «превосходным». Следом за «Варксвортом», 5 ноября в устье Темзы из Тюмени пришло уже русское судно: паровая яхта «Экспресс» Сибирякова, гружённая пшеном и пенькой. Успех этих плаваний и наличие порто-франко в Сибири делали возможность англо-сибирской торговли заманчивой перспективой для многих английских коммерсантов [Johnson, 1907, с. 192].
В 1879 г. группа английских торговцев из Ньюкасла и Лондона организовала крупную коммерческую экспедицию в устье Оби и Енисея, в состав которой входили четыре крупных морских парохода: «Эйми», «Брайтон», «Мизпа», «Алстон» и парусная шхуна «Р. Дж. Элстон». В Тюмени было закуплено 5 тыс. тонн сибирских товаров, которые ожидали экспедицию в Надыме. Предприниматели не стали выслушивать рекомендации Виггинса по части выбора типа судов и времени плавания и отправились в путь с месячным опозданием. Виггинс отказался принимать в этом мероприятии участие, сказав: «Пришли спекулянты, и испортили всё дело...» [Johnson, 1907, с. 195]. Плавание закончилось полной неудачей - суда не смогли пройти даже в Карское море. Плавания 1879-1980 гг. судов Сибирякова и Трапезникова также не достигли цели. Лишь через шесть лет в Англии вновь появится интерес к развитию морского пути в Сибирь.
Таким образом, первые пять лет использования Северного морского пути породили бурный интерес к его развитию среди отечественных и иностранных пред-
принимателей. Было положено начало англо-русской морской торговле в Сибири. Эта торговля сможет развиться лишь с 1886 г., когда будет учреждена первая британская компания, осуществлявшая регулярные торговые рейсы в Сибирь, что окажет большое влияние на сибирскую экономику, а также на местную буржуазию и интеллигенцию.
После многолетнего застоя новый этап освоения Северного морского пути начался с удачного плавания Виггинса в 1874 г., осуществленного благодаря желанию и воле одного человека — Сидорова, и закончился в 1884, когда Сибиряков потерял свой пароход «Норденшельд», а заодно и веру в успешное судоходство по Карскому морю. В этот период были совершены плавания из Европы в устья Оби и Енисея и обратно, доказана коммерческая выгода от торговли с Сибирью, изданы законодательные акты, разрешающие беспошлинную торговлю в Сибири. Хотя основные плавания и торговые экспедиции организовывались русскими предпринимателями, иностранцы (в первую очередь англичане) начали проявлять интерес к новому торговому маршруту, который открыл бы новый рынок сбыта их промышленной продукции и регион, богатый сырьём, столь необходимым для промышленной Великобритании.
Список сокращений
ГАКК - Государственный архив Красноярского края.
Библиографический список
ния Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству (с 15 марта 1876 по 8 февраля 1877 г.). Спб., 1877. С. 68-123.
search program on the U.S.S. R. New York, 1953.
