Спросить
Войти
2012 История №1(17)
УДК 629.12: 94
Н.В. Митюков, Л.П. Порцева О НЕОБХОДИМОСТИ СОЗДАНИЯ КАТАЛОГА ВОТКИНСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ
Несмотря на то, что воткинское судостроение являлось одним из ярких культурно-технических феноменов России, в настоящее время технический аспект этого вопроса практически выпал из поля зрения историков. В работе доказывается актуальность тематики и необходимость ее систематизации через составление каталога воткинских пароходов. Ключевые слова: водный транспорт, пароходное сообщение, Воткинское судостроение, история.
Судостроение в городе Воткинске второй половины XIX - начала ХХ в. является одним из культурно-технических феноменов России этого периода. Далёкий от речных магистралей посёлок Воткинский завод являлся тем не менее одним из крупнейших поставщиков пароходов в России. Всего с середины XIX по 20-е гг. ХХ в. заводом построено свыше 400 морских и речных судов, которые долгие годы несли службу на морях и реках России, а затем и СССР от Амура и Иртыша до Волги и Невы, от Аральского и Белого до Черного и Каспийского морей. После революции воткинское судостроение пресеклось, зато филиалы Воткинского завода, в первую очередь на Амуре и Иртыше, выросли в крупнейшие предприятия отрасли этих регионов. Суда, построенные в Вот-кинске и филиалах, внесли весьма существенный вклад в историю России. Достаточно отметить, что, например, Аральская военная флотилия практически целиком состояла из судов, построенных этим заводом. С технической точки зрения значение Воткинска в мировом речном судостроении также огромно.
Тем не менее во время работы над монографией «Удмуртские названия в морском и речном флоте России» [1] пришлось констатировать, что до сих пор не существует системного описания технических аспектов истории воткинского судостроения. Немногих историков, занимавшихся воткинскими пароходами, интересовали, прежде всего, капиталистические отношения, например, в свете развития речного транспорта [2] или как элемент развития индустрии Урала [3, 4]. В результате в литературе есть лишь строго ограниченный набор технико-технологических фактов по этой теме, кочующих из книги в книгу.
Чтобы не быть голословными, рассмотрим публикации по такому довольно локальному аспекту, как количество пароходов, построенных по заказу ижевских заводов. Практически все исто-
рики единодушны во мнении, что первым пароходом для Ижевского пруда стал «Иж», а далее начинаются расхождения. Так, работа Шумилова после указания на строительство парохода «Иж» сообщает: «Через десять лет [в 1902 г.] воткинцы изготовили для ижевцев другой пароход под таким же названием (его именовали «Ижонок»). Существовал также заводской пароход «Шрапнель» (с 1920 г. «Свобода»)» [5. С. 23]. Добавляя неразберихи, Новиков сообщает следующее: «По прошествии некоторого времени [с момента доставки парохода «Иж»], увидев на Ижевском пруду паровой буксир с названием «Граната»... жители по достоинству оценили плавающего по воде «железного коня», помогающего исполнять нечеловечески тяжелый труд. Второй пароход - «Шрапнель» - долгие годы совершал по три рейса.» [6]. Информация о пароходах «Шрапнель» и «Граната» подтверждается ижевским краеведом С.Н. Се-ливановским: «Пароходы назывались «Шрапнель» и «Граната», после революции им дали новые имена: «Красный сплавщик» и «Свобода». Один сплавлял от Воложки лес, другой возил пассажиров» [7]. Таким образом, получается, что на Ижевском пруду имелось сразу четыре заводских парохода «Иж», «Ижонок», «Шрапнель» и «Граната». Однако анализ архивных и литературных источников показал, что на самом деле таковых пароходов было два, а не четыре [8].
Добавляет путаницы и тот факт, что заво-дчане, идя на поводу у заказчиков, могли давать своей продукции одинаковые наименования. Так, в упомянутой работе [1] мы выделили 7 пароходов с наименованием «Воткинский завод» и имеется ряд сомнений в существовании парохода, отмеченного нами под № III. А поскольку нет единодушия по таким довольно локальным эпизодам, общая численность построенных в Воткинске пароходов, по разным оценкам, колеблется в районе сотни!
О необходимости создания каталога воткинского судостроения
--------------------------------------------------------------------------------------------- 63
На наш взгляд, начинать данную работу следует именно с создания каталога всех построенных в Воткинске пароходов с указанием их характеристик и краткой биографии. Полагаем, что это издание, с привлечением фотографий и технической документации, способно вызвать интерес к воткинскому судостроению как среди историков, так и краеведов. После того, как в научный оборот будет введён массив этих неизвестных для широкого круга данных, у историков появится возможность обоснованных аналитических выводов об эффективности судостроения, уровне принимаемых технических решений и т. п., которые нередко имеют голословный характер.
А интерес к теме имеется не только в Удмуртии, но и в России в целом, а также странах СНГ, где служили военные корабли и гражданские суда Воткинского завода. Историки флота не раз поднимали на интернет-форумах и конференциях вопрос о необходимости проведения подобной систематизации. Например, в настоящее время изданы подобные каталоги по пароходам КВЖД, Добровольному флоту и т.д.
Еще один немаловажный аргумент в пользу этой работы состоит в том, что множество технической документации из архива Воткинского завода разошлось по частным собраниям (особенно в период Гражданской войны и в 1920-е гг.), и публикацию данных из частных собраний по оз-
наченной теме тем более необходимо начинать, что с уходом из жизни старых коллекционеров их архивы нередко их родственники сдают в макулатуру. В связи с этим в настоящее время в Воткинске началась кампания по изданию книг об истории города [8], чтобы превратить его в туристическую достопримечательность - пока редкие туристы посещают город исключительно как родину композитора Чайковского, совершенно упуская из виду богатое историческое и индустриальное прошлое.
